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VOIRIE
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(CP : CG 92/J.-L. Dolmaire)
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Enfouissement de la N 13 : première réunion du comité de pilotage
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Créé fin septembre par le secrétariat d’État aux Transports, le comité de pilotage pour l’enfouissement de la nationale 13 à Neuilly-sur-Seine s’est réuni pour la première fois le 13 novembre 2008.
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Objectif : poser les bases aussi bien techniques que financières de ce projet. Les travaux pourraient démarrer en 2013 et s’achever en 2020.
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Quelque cent soixante mille véhicules traversent chaque jour l’avenue Charles de Gaulle à Neuilly, portion de la RN 13 qui relie la Porte Maillot à la Défense. Véritable autoroute qui coupe la ville en deux, ce tronçon provoque de nombreux problèmes de sécurité et de pollution.
Pour y remédier et mener à bien le projet d’enfouissement, un comité de pilotage s’est réuni pour la première fois le 13 novembre 2008, présidé par le préfet de région, Daniel Canepa. Étaient également présents le préfet des Hauts-de-Seine, le directeur régional de l’Équipement, des représentants des villes de Paris, Courbevoie et Puteaux et de l’Epad, ainsi que le maire de Neuilly, Jean-Christophe Fromantin, et le conseiller général Jean Sarkozy.
Ce dernier s’est félicité de l’avancement du dossier et de la méthode de travail adoptée. « J’aborde le débat sans idée arrêtée. Pour autant, les solutions de l’enfouissement avec couverture de la N 13 emportent ma préférence », a-t-il déclaré.
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En effet, cinq projets d’un coût compris entre 800 et 900 millions d’euros ont été retenus :
- deux tunnels de trois voies de part et d’autre du métro ;
- le même projet mais un peu plus enterré ;
- un tunnel unique de deux fois trois voies ;
- un tunnel sur deux étages avec trois voies à chaque niveau ;
- et enfin, une variante avec seulement deux fois deux voies.
Ces cinq projets seront présentés plus en détail lors de la prochaine réunion du comité le 20 janvier 2009. Daniel Canepa a précisé que le chantier serait financé en priorité par l’argent public avec une convention entre l’État et les collectivités concernées, mais qu’il ne fallait pas exclure un cofinancement avec un partenariat public-privé ou la prise en compte des retombées immobilières.
Émilie Vast
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